Canada en 1997 Vmax JYA2LTN

Ces photos ont été prises pour m'aider à ré-assembler.   Certains noms de pièces ont dû être inventé.
Bob Walsh VMOA 2469

Allparts - bacs de pièces, de gauche à droite, de haut en bas

1 & 2 - Pistons de départ.

3 - cuve couvre.

4 - supports latéraux.

5 - la synchronisation de cannes, 2 rondelles en plastique et 2 c-clips.   La fin avec la douille en laiton grande s'adapte à la cheville entre les # 2 et # 4 glucides.

6 - démarreur leviers piston, tranche le retour d'accélérateur et tranche supérieure, vis synchronisation avec ressorts et de leurs ressorts de rappel.

7, 8, 10, 11 (glucides 1 - 4) - Pièces cuve.

9 - vidange intestinale Float tuyaux: court sur ​​# 2 et # 4, long sur # 1 & # 3.   Les tuyaux d'air de ventilation boîte - le côté ouvert du connecteur boîte à air et le point de trou de la vis à la boîte à air. Front & supports arrière.

12 - Vis purgeur à flotteur, PAJ1, démarreur plongeur sortant coussinets bielle.

13, 14, 16, 17 (glucides # ​​1 - # 4) - Pièces d'enrichissement en roue libre (note N ° 4 est en plastique comme une partie d'un support pour le levier de démarrage, par carbsup3.jpg), les pièces de la vanne à piston.

15 - ressorts de soupapes à pistons et des couvertures.

Bottes - en bas de bottes en glucides, en bas carb au V-Boost ports, notez les tirets, ceux-ci doivent correspondre aux ports V-Boost.

Carbapart - orienté comme assemblé, fixées avec des côtés à l'intérieur du bloc de glucides vers le haut.

Carbsdown1 - tête en bas, # 1 & # 2 sur la gauche, vue de face.

Carbsdown2 - tête en bas, # 1 & # 2 sur la gauche, vue de dessus.

Carbsdown3 - tête en bas, # 1 & # 2 sur la droite, vue arrière.

Carbsup1 - jusqu'à droite, # 1 & # 2 sur la gauche, vue arrière.

Carbsup2 - côté droit jusqu'à, # 1 & # 2 sur la gauche, vue de dessus.

Carbsup3 - côté droit jusqu'à, # 1 & # 2 sur la droite, vue de face.

Coasting1 - pièces d'enrichissement en roue libre et d'orientation. Cabotage diaphragmes enrichissement - elles peuvent être collées sur le carburateur.   Légèrement saisir la tasse en métal dans le centre avec une pince à bec et déplacez doucement en petits cercles, dans le sens horaire (et / ou contre-), en accordant une attention à où il devient peu à peu de l'ornière.   Doucement!   Ne tirez pas sur le diaphragme, laissez-il des tensions naturelles font effectivement le travail.

Coasting2 - couvrent l'enrichissement en roue libre, le printemps et le diaphragme.

Float1 - cuve assemblés.

Float2 - chambre de flotteur démonté, les pièces orientées.   Le tube de cuivre horizontal entre le carburateur et le bloc de jet est le puits d'aiguille du bloc horaire.   Il reçoit le pointeau de piston.

Float3 - (en haut - bas, gauche - droite) couvre la cuve; flotteur; jet aiguille + rondelle + vis & principales jet; bloc de jet; joint bloc de jet; carburateur; pointeau; nickel (dimensionnement seulement); jets pilotes et caoutchouc Plug; saignent principaux tuyaux et bouchon en caoutchouc.

Floatdrainscrew - vis flottant chambre de drainage.   Cette photo a une arrière-pensée de sorte qu'il a été manquée de la float2 & 3.jpg.   Desserrez les entrailles et le Drain par les tuyaux qui sortent les supports latéraux (voir la rouille).   Ils sont accessibles à partir du côté opposé de la cuve, sur la partie inférieure droite de la teneur en glucides.

Floatjetblock1 - En position, gicleur principal à la base.   Les vis en laiton au sommet détient le jet aiguille en place.

Floatjetblock2 - l'orientation relative des parties de bloc horaire.   Voir float3 description.

Floatjetblockjet - le gicleur principal, gicleur de ralenti et principal tube de purge.

Floatneedle - l'aiguille flotter dans son orientation par rapport au flotteur.

Floatneedlein - à la droite du bloc de jet, l'aiguille du flotteur en position.

Floatneedlejet1 - les 4 parties, notez la fente d'alignement sur ​​la droite.   Bien qu'une partie de l'assemblage de blocs jet, c'est le récepteur pour la vanne à aiguille de piston.   Le jet aiguille est insérée dans la gorge du carburateur dans la cuve et le bloc horaire.   Il ya une knub alignement dans ce trou pour l'emplacement.    La rondelle et la vis sont placées sur le côté bloc de jet dans cet ordre. Le joint torique va entre le bloc jet et c'est joint.

Floatneedlejet2 - le côté le trou de la buse aiguille.

Fuelline - le positionnement relatif des tuyaux qui relient les carburateurs.   Notez que le tuyau noir est plus long d'un côté que de l'autre.

PAJ1, PAJ1a - les mêmes jets, deux photos.

PAJ1, PAJ1a - les mêmes jets, deux photos.

Piston1 - la valve du piston par rapport à sa chambre.   Sur la barre à gauche est le joint torique de la partie inférieure gauche de la jante de chambre. Sur la barre vers la droite sont PAJ2 et la vis de ralenti.   Le ressort de soupape piston monte dans le creux de la valve du piston, comme au fond de cette image.   (Il a été omis de la photo parce qu'elle fait les autres parties semblent trop petite, à mon humble avis).   Diaphragmes soupape de piston - ils peuvent être collés au corps de carb, mais peut être desserrée similaire à l'enrichissement de diaphragmes en roue libre mais d'abord pousser doucement l'aiguille dans la gorge de carb vers la valve du piston jusqu'à ce que le diaphragme est dans son état ​​naturel "parapluie" forme.   Voir piston1, 2 & 3.jpg.   Utilisez vos doigts pour maintenir la bague du diaphragme et desserrer selon diaphragmes d'enrichissement en roue libre.

Piston2 - Les pièces de la valve à pistons démontés dans l'orientation par rapport aux autres.   L'aiguille tombe dans le premier point à la fin du diaphragme avec l'anneau orange.   Il ya une goupille d'alignement de petites sur l'anneau autour de l'aiguille qui doit s'insérer dans ce trou dans la valve du piston avant que la rondelle, le ressort et la vis sont lâchés dans (dans cet ordre) ou vous ne serez pas en mesure de commencer la vis dans ce trou et même alors, c'est un exercice de patience.   En fait, seul le ressort sera assez facilement "passer".   La rondelle et la vis nécessitent un contact léger et quelques cajoleries.

Piston3 - Un coup différent du diaphragme pour afficher l'onglet qui doit être aligné pour un montage correct du diaphragme à la chambre des vannes à piston.   Ceci est très facile à faire si le diaphragme est positionné comme indiqué dans piston1, 2 et 3.jpg, il est naturel de "parapluie" de forme, et gardé cette façon par la tenue de l'aiguille dans la gorge du carburateur avec deux doigts tout en comprimant la valve du piston printemps avec le couvercle de la chambre du piston de soupape avec l'autre.   S'assurer que le ressort de soupape piston est hors les 3 jambes dans le centre du couvercle de chambre.   Une fois le couvercle est en position, vous pouvez laisser la lame d'aiguille dans sa position.

Starter1 - l'assemblage de piston et de démarrage par rapport à sa position sur le carburateur. Les tiges de piston de starter et les leviers (pas vu ici, voir carbsup & pics vers le bas) vont dans le premier front (glucides 2 & 4) à travers à l'arrière, avec le "choke" levier par # 2.   Les leviers de démarreur sont glissé sur que vous poussez les tiges po   Notez que # 2 est différent, voir starterpuller.jpg et des notes.   Assurez-vous que les bagues sont en place également, voir startershaftbushings pic et des notes.

Starter2 - le plongeur lui-même démonté.

Starter3 - un gros plan de ces pièces.

Starterpuller - les leviers qui tirent sur ​​les plongeurs de démarrage qui sont attachés aux tiges sortant de démarrage (1 pour 2 glucides) et activé en appuyant sur ​​le levier par le CARB # 2 (qui est marqué "Choke", mais n'est pas un starter).   Plus important encore noter que trois d'entre eux sont les mêmes mais l'un pour carb # 2 est différent.

Startershaftbushings - ci peuvent être trouvés rouler sur votre table de travail après avoir enlevé les tiges sortant de démarrage.   Si votre assez chanceux pour trouver un en place, alors vous saurez que ils vont dans le bas trou rond sur le droit de chaque glucide (chambre à vide sur une surface plane, en bas carb vers vous), qui peut être vu dans carbapart.jpg sur la droite supérieure et inférieure glucides gauche.   Les 2 autres glucides montrer le côté opposé de la même trou qui n'a pas une douille.

Throttlereturnbracket -   le câble passe à travers ce support à l'intérieur de la poulie de connexion.

Autres notes du démontage

Throttle tirer un câble (avec écrou) - câble passe par ce support sur ​​carb # 2 à l'extérieur de la poulie de connexion.   Voir carbsup & down PIC.

Throttle tirez support - cette attache à la teneur en glucides # ​​2 couvrent l'enrichissement en roue libre, par carbsup1.jpg

Supports les plus populaires - ceux-ci viennent off avant / après l'aller sur le pédalier.   Le ralenti va ajuster sur les glucides # ​​1 & # 2.

Lorsque le trempage des organes de glucides dans un solvant pour le nettoyage, le nombre de glucides comme on le voit dans les photos ont été carbsup lavé!   Ainsi, les images ont déjà prouvé leur valeur pour moi.   J'espère qu'ils aider quelqu'un d'autre.

FIN / RJW 12 septembre 2003